六大快遞齊漲價 快遞漲價了

2017-05-13 12:32?出處 綜合每日經濟新聞

　　六大快遞齊漲價：全國六大快遞企業集體漲價，圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞在企業內網發布《關于全網派費調整的通知》，要求網點派費上調0.15元/票，6月1日起實施。

　　5月12日，每日經濟新聞記者先后向申通、韻達、天天快遞等公司求證，對方均表示確有此事。

　　這樣說來，剁手黨們下月起“買買買”的成本似乎有所上漲。但記者注意到，有人卻說“漲得太少”，這是怎么回事？

　　收件和派件是快遞基層網點的主要收入來源。我們寄快遞時支付給快遞公司一筆費用，負責收件的快遞員從中獲得的提成就是收件費；而負責派送的快遞員拿到的提成就是派件費。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿告訴每日經濟新聞記者，近兩年，派費一般控制在1.5元至2元/票。

　　天天快遞網絡副總裁徐建國表示，天天快遞的基礎派費是1.5元/票，上調之后就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達到1.77元/票。

　　但是派費增加并不代表能最終直接到末端快遞員手中。申通快遞的相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以后系統支持了，才會進一步針對一線派件員進行“派費直補”。

　　而對于此番幾家快遞企業的集體上調，徐建國表示：“我們和其他幾家快遞企業有過溝通，隨著快遞業務量不斷提升，我們末端小件快遞員的穩定問題非常突出，所以我們這些企業也是本著能夠穩定末端員工隊伍，保障客戶需求做的舉措。”

　　楊達卿透露，長期以來，快遞企業為了爭攬市場，在激勵上，都是重收件輕派件，也就是重獎收件，派件費用很低。這種情況下，非城市中心區和欠發達地區快遞員，因為收件少，派件多，就不公平了。

　　而此前熱傳的“快遞員月入上萬”也被數據證偽。4月28日，中國物流與采購聯合會對外發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

　　受收入水平影響，今年春節后，媒體曾報道有不少快遞員改行送外賣，收入提升不少。徐建國表示，此前快遞員的流失的確有受到外賣行業的影響，但隨著外賣市場配送不斷規范，目前有一部分原先的快遞員開始回歸快遞行業。

　　此次派費調整，在楊達卿看來，一是解決加盟式快遞企業基層收入狀況；二是應對眾包物流平臺及外賣即時物流的一線員工爭奪。派費更多是加盟式快遞企業總公司對加盟商調整過去竭澤而漁的生態，放水養魚，錢由總部出。

　　澎湃作者佘宗明則評論稱：“在‘互聯網+’和新經濟發展的形勢下，位處底層的快遞小哥們，不該成為共享服務價值鏈延伸紅利的被遺漏者，也不會永遠廉價。”

　　一線快遞員能獲益多少？

　　就目前加盟制快遞員的收入構成，楊達卿表示，主要是底薪+計件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成（一般收件按10%提成），但派件在早期沒有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠發達地區快遞員的收入失衡。近兩年給予提成1.5元至2元不等，但這種收入增長低于加盟商在人力、房租等投入成本的增長，因此導致一線快遞員生存狀態比較貧瘠。

　　徐建國表示，快遞員的收入主要是根據業績和服務進行考核的。一位從業多年的老快遞員表示：

　　派費低，快遞員的派件量必然加大，派件量加大，出錯率就加大，出錯率加大，罰款必然增多，罰款多了，人員流失自然就大。人員流失大，不穩定的網點必然多，網點不穩定，罰款再次增多。罰款越來越多，網點則生存艱難。

　　那么此次派費調整，快遞員的收入是否能有顯著提升？

　　記者從百世匯通一線快遞員口中了解到，過去派費到手的報酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快遞計算，每天派件提成收入是110元，每天不考慮分揀工作大約派送6至7個小時。“派費上調和我們本身沒有關系，因為每單的提成是加盟商規定的固定報酬，如果金額真的上調，那么每天的收入也僅能多賺十幾塊錢。”

　　而另一位前圓通快遞員向每日經濟新聞記者表示，自己之所以不做快遞員是因為每天工作15個小時十分辛苦，“派送量并非是自己想派多少派多少，而是職責內固定派件的區域來多少就得派多少，所以派費上調對減輕工作量沒有什么直接關系。”

　　此外，作為快遞企業的客戶，派費上漲最終是否會將價格傳導給商家或個體客戶？江浙滬包郵區是否會受到影響？

　　某知名食品企業的電商負責人沈先生告訴每日經濟新聞記者，目前所合作的快遞公司還沒有通知我們要向上調整運費，“因為我們屬于大客戶，會簽署長期合作合同。如果合同上約定支付金額的有效時間還沒有到期，那么運費是不會有所上調的。”

　　另外，沈先生表示，從商家的角度來說，運費是與企業訂單業務量有很大的關系，如果包裹量大那么快遞公司的運費會適當給予優惠，差額由快遞公司自己消化，不會加到商家這邊來。不過，未來可能會對個體客戶或者公開的報價有所影響。

　　對于目前加盟式快遞市場競爭現狀，楊達卿進一步認為，依然是膠著態勢，誰都無法輕易把對方地盤撕開口子，因此此次快遞企業集體調整派費也是在尋求雙向平衡：既與客戶適度平衡，不輕易漲價；也與友商的適度平衡，不因為個體冒失漲價導致客戶流向對手。但這是階段性行為，在快遞市場集約化加大后，快遞漲價是必然趨勢。

作者：yujeu