自衛隊常駐沖繩 成立第9航空團F-15戰機數量翻倍

2016-02-15 11:55?出處 綜合

自衛隊常駐沖繩 成立第9航空團F-15戰機數量翻倍

自衛隊常駐沖繩：2016年1月底，日本宣布在沖繩那霸基地成立第9航空團，駐地的F-15J戰機數量翻番，增加至40架，以強化西南諸島的防衛能力。

日防衛副大臣若宮健嗣稱：“西南地區的防空態勢得到了進一步強化。（這里是）國防的最前線，希望大家帶著緊迫感執行任務。”共同社評論稱，此舉旨在應對中國在東海的活動。《每日新聞》稱，那霸基地2014年度緊急升空468次，占空自緊急升空總數的一半，在地區排行中連續4年最多。

2007-2011年，日本空自緊急起飛攔截不同國家目標的次數。

沖繩島第9航空團成立，日本自衛隊常駐沖繩島，對東海控制權構成很大威脅。最近5年多來，隨著中國航空兵第3代戰斗機數量增加，以及控制范圍的增大，在東海的活動次數迅速增加。日本將本國航空識別區劃到我國東海專屬經濟區上空，我軍飛機巡邏時必然進入其識別區，這導致空自緊急起飛攔截次數猛然加大。為應對這一情況，日本政府于2013年底決定向沖繩增加部署20架F-15，將西部航空方面隊第8航空團第304飛行隊并入西南航空混合團第83航空隊，成立第9航空團，從而繞過法律限制實現兵力調動。

日本F-15J增兵沖繩后，按照80%的完好率計算，任意時間有32架可以執行飛行任務。假設每架飛機每天最多出動2架次，每年平均出動80架次，每架次平均飛行時間2小時，其中20%用于執行緊急攔截任務，則一年內可執行約480次攔截任務，相當于那霸基地2014年的緊急起飛總數，這對第9航空團而言還是較為容易承受的壓力。

F-15J戰機改進內容，主要是搭載AAM-4空空導彈。

日本空自共采購了165架F-15J和48架F-15DJ戰斗機，總計損失13架，實際裝備201架。首架F-15J于1980年交付，最后一架于2000年完成交付。雖然早期交付的飛機至今已服役36年，但空自戰斗機飛行員年度飛行時間只有160小時，因此該型飛機的單機飛行時間只有5000小時左右，和美國空軍飛行時間過1萬小時的F-15E相比仍然很新。

為提高老舊飛機的戰斗力，空自于2002年開始對1985年后服役的F-15J進行升級改造，包括升級中央任務計算機，搭載日本自制的AAM-4/5主動雷達制導中距空空導彈；機載武器火控面板由模擬式改為多功能顯示器；從42-8944號以后生產的F-15J和52-8088號以后的F-15DJ的發動機換裝為F100-IHI-220E型；從62-8958號以后的F-15J加裝J/APQ-1機尾雷達告警器等。至2014年，空自計劃對102架F-15J進行升級改造。到2015年中，總計有62架完成改造，計劃到2018年完成88架F-15J的升級工作，同時還將有70架F-2戰斗機完成升級，能夠發射主動雷達制導空空導彈。

自衛隊常駐沖繩，成立第9航空團F-15戰機AAM-4和AAM-5空空導彈。

日本的F-15J是美國F-15A的國產化型號，其空重約為12噸，機內燃油5.6噸，發動機加力推力21.6噸，空戰推重比高達1.44。與其相比，我軍引進仿制的蘇-27/殲-11系列戰斗機空重16.8噸，機內燃油5.2噸，發動機加力推力25噸，空戰推重比只有1.27；海軍裝備的蘇-30MKK空重高達18.4噸，空戰推重比只有1.18。空戰推重比低，意味著飛機垂直機動性和加速能力較差，在格斗空戰中容易被攻擊。

除此之外，蘇-27/殲-11的空戰能力還存在很多問題，例如飛機結構強度較弱、飛控設計水平較低、飛行敏捷性較差、未能實現飛控和火控一體化設計、操作較為繁瑣等等。而且蘇-27的飛行性能早已不是秘密，美國軍方就擁有多架蘇-27，對其進行了詳細深入的能力摸底，掌握了各種弱點，設計出針對性戰術。在最近幾十年各國的空戰演練和對抗中，蘇-27屢屢被F-15、殲-10、臺風等戰斗機擊敗。

而國產殲10戰斗機雖然能利用高滾轉率、大瞬間盤旋角速度的優勢，保證對F-15J的空戰交換比。但殲10的航程較小，滯空時間短，在東海與日本空自對抗，需要盡量靠前部署，以及增加飛機數量。

所以此番日本大舉將駐沖繩的F-15J數量增加一倍，對我國現有的東海制空權優勢構成很大沖擊。幸好我軍早有未雨綢繆的動作——在東南沿海新建多個機場，必要時可以從其它方向調來比現在更多的三代機；而日本在沖繩僅有那霸基地一條跑道可用，還是軍民混用的狀態。

作者：yujeu