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瑞麒X1　自主跨界車型新選擇(2)

2010-07-01 11:07?來源

瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發動機，該款發動機采用雙頂置凸輪軸（DOHC)、16氣門結構，最大功率可達62kw/5750，最大扭矩為122N.m/3800-4500。對于這個排量的車型來說符合日常駕駛時的動力表現才是最重要的，在2000rpm左右，發動機的輸出很柔和，即便是深踩油門也不會“激進”的推動車身。除非當轉速上升到3000rpm以上時，動力才會有所釋放，油門的響應會變得積極。

汽車之家奇瑞汽車瑞麒x1 2010款 1.3手動尊貴型

自主跨界車型新選擇試駕體驗瑞麒X1 汽車之家

離合器行程偏長，結合點靠上，上手的難度較低，非常適合新手駕駛。剎車踏板的力度適中，反饋還算線性，不會出現前松后緊的感覺。不過離合器與剎車踏板的面積略小，在使用過程中對腳底的支撐不是很到位，長時間駕駛容易感覺到疲勞。五檔手動變速器檔位清晰，入檔的行程也比較適中，一般不會對換擋造成什么樣的障礙，只是檔位略微有一些松曠的感覺。

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瑞麒X1的轉向確實給了我不小的驚奇，在平整的鋪裝路面行駛時對于路面回饋比較明顯，在做稍激烈的動作時指向還是較為確，并且整個轉向的力度也很均勻，操作起來不會覺得有輕飄飄或者沉重的感覺，只是受成本影響，塑料感覺強烈，不過對于這個價位的車型來說也是可以理解的。

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瑞麒X1的后懸掛采用了扭力梁半獨立懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不高。在實際的駕駛中我們發現懸掛的調教軟硬適中，既過濾掉多余的震動也保證了車輛轉彎是的側傾在一個合理的范圍之內。

瑞麒X1作為一款代步工具在日常使用中基本可以滿足我們的用車要求，作為一款6萬元左右的車型，無論在做工還是配置上都已經達到了這個級別車型應該的水平。另外瑞麒X1時尚、可愛的外形以及時下流行的跨界設計風格，都應該有著不錯的賣點。只是目前瑞麒X1車型還不是特別豐富，目前暫時沒有自動擋車型銷售，或許這個問題應該是廠家目前需要關注的重點。

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