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2010-04-09 22:33?來源
[汽車之家 編譯] 體內包夾著5.2升V10發動機,尾部伸出四根咄咄逼人的排氣管,野獸的喘息就是從這里拍擊著天空。另類,絕對的另類。
發動機的威脅從來不會被削減,油門的初段行程非常僵硬,而在這之后你似乎得到了無限的魔法,在任何時間都能輕易找到最合適的轉速。同時的你的脊椎也在面臨嚴峻的考驗,更不用說脖子了,如果它不夠粗的話,可能30米之內就能被擰斷。

蘭博基尼一直以大馬力聞名于世,可即使以他們的角度來看,2011款蓋拉多LP570-4 Superleggera的氣質仍舊浮華的令人吃驚。不過這也是它應該走的路線,因為它是迄今為止最快的蓋拉多。

看看吧,車尾安裝著巨大的碳纖維擾流板,如果愿意花錢的話甚至能選裝更大號的。你也可以選裝來自Otto Fuchs的鍛造鋁輪轂,每一個都要比標配的輕3.18公斤,配備的倍耐力P Zero Corsa輪胎,前后尺寸分別是235/35 ZR19和295/30 ZR19。輪拱也不算低調,而前進氣口更是跟雷文頓有些神似。

如果說前臉還不能觸動你的神經,那么車尾肯定不會讓你失望。這里有浴缸那么大的擾流板,四根排氣管也跟戰艦炮臺上的炮口一般壯碩。


如果說外觀已經夸張到無以復加的地步,那么內飾則是另一番景象。打開羽量級的車門,標配的多級可調座椅部件了,取而代之的是上等麂皮包裹的碳纖維材質座椅,包裹的太緊了,你都感覺是把自己硬塞進了進去。每個座椅都配備了賽車用的四點式安全帶,上面還畫著憤怒公牛的圖案。

作為一輛輕量化賽車級產品,所有多余的配置也都被一一拋棄了,包括導航系統、音響之類,只要不能幫它跑的更快,都會被它拒之門外。Superleggera采用鋁質車身框架,不光讓它在蓋拉多車系中體重最輕,即使跟一些中型轎車相比它也是身輕如燕,別忘了它使用的V10發動機可是相當有重量的。據說,蘭博基尼的工程師們曾經把車拆的不成樣子,把不必要的部分全都扔了,得以成功減重70公斤。


另外,車窗玻璃、發動機蓋的玻璃全都換成了聚碳酸酯材質,而車外的后視鏡殼、發動機蓋,以及所有外觀看不到的板材全部都是碳纖維的。
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