最大的緊湊型車！搶先試駕東風標致408(3)

2010-03-15 16:07?來源 

● 動力系統沒驚喜，駕駛以舒適性為主

    前面我們體驗了408的設計以及空間，確實讓我們有所收獲，那么駕駛方面是怎樣的感受？下面我們來看……

    首先我們來看408的動力總成，在這方面標致并沒有帶給我們驚喜，仍然沿用了過去一直使用的1.6L以及2.0L發動機，并且發動機參數和過去也都相同。而我們這次試駕車型主要是以2.0L為主，這款發動機過去我們在307以及雪鐵龍的世嘉上都已經感受過了，高轉速發動機還是能帶來些動力感。

    不單是發動機，包括變速箱在內也沒有采用新產品，仍然是4速手自一體以及5擋手動變速箱，雖然廠商方面介紹變速箱和發動機都經過了重新的調教，不過從實際體驗來看并沒有特別明顯的區別，只不過手動變速箱在入擋的手感上要更加細膩一些，并且在行駛當中擋桿的震動已經基本消除了。

    剛才我們說了這款2.0L發動機最大147馬力的功率應用在307或者世嘉上都能達到不錯的效果，但是如今遇到了408這么個大塊頭，所增加的體重大大限制了發動機的發揮，已經體會不到太多的激情的感覺，或者說這款發動機在408身上是剛好合適，日常駕駛可以做到不急不躁，不會感覺到動力匱乏，標準家用風格。

    對于手動擋車型來說，408的離合器稍稍有些沉，如果是在堵車的路段左腳會比較難受，而且你想要迅速的提升車速，必須要將轉速踩到3000轉以上，否則發動機只能是那個泰然自若的樣子。

    法國人發明了這種獨特的后懸掛結構，而且一直沿用至今，你可以說是守舊，但是存在即是合理，也從一個側面說明了這種懸掛結構確實有它的優勢所在，而且從實際體驗來說408的懸掛還是提供了不錯的舒適性，韌性十足，對車身有著不錯的支撐性，而且對路面震動的過濾很很到位，完全不像我們之前預想的那樣軟的一塌糊涂。

    408的真皮方向盤手感不錯，握上去很舒服，而轉向比并不是很直接，讓你的轉向動作可以做的輕松自如，同時也沒有過于真實的傳遞路感，這樣可能談不上什么操控性，但也不至于讓你在駕駛當中因為路面的快速變化而緊張，有是一個標準的家用化體現。

    另外408車內的噪音控制也屬于中上等水平，在車速140km/h的情況下車內兩人仍然可以輕松交談，這是體會的印象當中比較深刻的一點。而至于油耗成績，限于我們這次試駕活動時間緊迫，并沒進行測試，未來在單體測試車的測試文章中我們會給大家一個準確的數字。

● 總結：

    在看過了408之后不知道您是作何感想，至少我覺得它本土化研發還是有所收獲，大氣、有面子是很多人購車時一個重要的標準，408如此之大的尺寸讓它看起來已經有了足夠的氣勢，也許您不喜歡它略帶個性的外形設計，不過我認為它還是能滿足大多數人的審美標準。

    當然大個頭帶來的不止是視覺沖擊，大空間才是真正實惠的內容，而國人一向追求大空間的傳統也是由來已久，法國人這次也抓住了用戶的心理，把空間做到了極致，一個擁有同級別當中最大的車身尺寸，堪比中型車的內部空間，相信能吸引不少人的目光了。

    至于動力方面雖然是沿用了我們早已熟知的那套系統，但是作為一款滿足家庭用車需求的車型來說做到夠用就好，不過這里還是建議您盡量選擇2.0L車型，1.6L的動力對于這樣一個“龐然大物”還是不太合適。

    另外很重要的一點那就是價格了，這個對于中國用戶是個最敏感的因素，12～17萬的價格區間基本和同級別的緊湊型車相差不多，算的上是個有性價比的產品。

    也許你可以說408沒有明顯的個性，是個比較平庸的產品，但是作為一個已經成家立業的中年人來說，這樣的產品剛好可以滿足他們的需求，如果您是這部分人群之中的一員，又不會追求獨特的駕駛感受，可以考慮這款產品了。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍）

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